会议主持人宣布：“现在展试一种新车子——电车，由德国西门子公司制造……”主持人话音未落，与会者争先恐后拥向电车，那些小孩更是来劲，已抢先占据了“有利地形”，因为刚试制成功的电车只能坐刀人左右。那些想先坐为快者都心甘情愿排队等候下一轮试车。

    会场中专门铺设了300米长的圆形轨道，电流通过钢轨被输送给马达，电车便可沿轨道绕场行驶。首批乘客兴奋地坐在新式车子上，纷纷向会场挥动着礼帽和头巾，俨然是国家主席在阅兵一般。司机则一手开车，一千敲钟，“当当当”，很有点像现在的洒水车，全场欢呼雀跃，祝贺电车表演成功。

    那么，你也许会以为电车是西门子公司发明的吧。不对，早在此之前，就有人研究出电车了。自从法拉第发现电动机和发电机的原理之后，对电感兴趣的人越来越多。1835年，英国工程师瓦特金首先制出了电动机，即马达。而在这之前4年，法国人皮克希就已制成了发电机。说来也怪，两机用途各不相同，而部件几乎完全相同。将电动机的转子通电，转子就可以转动了，电能转化成了机械能，反之，如果使转子转动，转子就产生电流，机械能转化成了电能，这时就成了发电机。直到今天，仍然有人买口电动机作发电机用，只不过要稍添点附加装置而已。发电机与电动机的这种特征，使无数电迷如痴如醉。美国的德劳布特就是电迷中的一个小机灵。他动手做了个小马达，一有空就通电让它转，他趴在桌子上眨巴着一双大眼睛一试。　

    德劳布特把马达装在轻便马车上，果然车子动了起来。不过，由于电他的电力不足，车子并没有像他想象的那样飞跑，而是走得比人还慢，就更谈不上出车祸了。初步的成功使德劳布特高兴极了。高兴之余，又由担心车子快转为怨它走得慢了。经再三改进，德劳布特于1837年制作成了第一部电车模型，车速也稍有提高。

    又过了40多年，西门子公司才研究出较有实用价值的电车，但仍谈不上普及。

    1884年，美国工程师亨利发明了架空线，电车开始由有轨向无轨转变。后来经过不少人的改革，才出现了现在这种电车。由此可见，有些发明创造是几代科技人员智慧的结晶。]]>